蔚来车主辅助驾驶事故让人深感惋惜,同时也暴露了当下整个自动驾驶行业, 大家好,我是你们的阿晚。
前些年在蔚来试驾的过程中,有车主因为辅助驾驶系统出现了事故而让自己非常难过,甚至是无法接受,但后来又发现其实这并不是个悲剧……
不过今天在这里我想总结一下关于自动驾驶潜在失效场景的一些经验给大家分享下,希望能够给想要使用辅助驾驶功能的朋友一些启发和引导。
首先需要说明的是:我们现在使用的车机版本都是L2级别,所以目前主流车型也都已经支持了高阶辅助驾驶,但是有些车还不能完全解放双手;
比如说理想ONE就实现了全速自适应巡航,而且还有人称可以无保护左转等,很多时候我们只需要一个手指就可以控制方向盘上的方向;当然如果遇到紧急情况的时候,也是可以通过手机或者平板进行操作。
那么问题来了:我们在日常用车中有没有必要一直开启高精地图呢?其实没有必要!因为现在的交通工具基本上都会配备高速NOA(导航领航)。所以当你打开车道保持、智能跟随行驶以及道路标识识别等等功能的时候,你的车辆会提示你“当前路况很危险”,并且有可能会出现超速或停车的情况出现。这个过程中还是会有碰撞风险存在。
另外,如果你是在高速公路上下匝道的情况下,请不要轻易尝试ACC+LCC的功能,毕竟它不是一个能真正实现完全自动驾驶的能力;
最后我不得不强调一点,无论你是新手司机还是老司机,一定要谨慎使用任何一种模式下的辅助驾驶。
1.城市场景
在我们的记忆里有一个词汇叫做“卡顿”——即所谓的掉帧率,它的最大特点就是在一定程度上降低了很多物理效果的性能,使得车辆始终以最优的状态运行,而不是只有极少部分的人才会感知到其实际运行状态;
2.野外场景
由于大部分城市道路都有限速限制,所以对于大多数驾驶员来说他们根本不用担心突然减速导致疲劳;
3.泊车环境
无论是从哪个方面来看,不管是固定地点,还是复杂的城市区域,这些地方的拥堵情况几乎为0,尤其是那种狭窄路面上的各种非机动车特别明显的问题;
4.路口测试
特别是像北京这样大山区,有时候为了确保安全的话会选择直接切换至主干道进入弯道,然后再重新起步。
5.城区道路
这种情况下,如果不是太偏远地区,通常不会选择直线进出快速路上的大树林或是石壁后形成的一个临时地形作为障碍物遮挡物体,而是通过小坡度将视角向右拉长从而达到更好的操控性与安全性。
6.隧道及其他道路场景
这里面可能有很多朋友认为是因为隧道设计的原因造成的,