:H桥PFC拓扑主电路当交流电压LN处于交流的正半周时,如果此时电源模块处于AC on 状态, 本节以H桥PFC拓扑主电路为例,介绍一下目前市面上常用的一些交流电源的设计原理和工作流程。
在接通电源后,如果电源模块处于AC-on状态,则该辅助电源的功率信号通过整流桥(R1)经滤波器产生输出,当电压上升到交流输入端(V)时,它会将输出信号通过半导体制解,然后再进行切换至正负极,最后将输出信号返回给控制器的开关或其它继电器(R)。这样我们可以判断,由于单片机技术的发展以及成本的原因,使得许多设计方案都无法实现直连电源。
本文中我们将对这款H桥PFC拓扑主电路的具体结构及功能作详细介绍,并提供一些简单思路:首先我们需要先了解下这个电源模块是如何工作的。首先,我们要明确的是电源模块的状态与输出端的电压是不一致的,所以我们要确定一个完整的交流电源电路,即我们所说的“安兔兔”,也就是A/B两个点。因为两者之间的转换速率存在一定差别;如果两者之间转换效率相差不大的情况下,我们的电路就会显得非常混乱。
接下来,我根据实际使用的情况,给大家做个简单的图文分析:
1、首先让我们看看电源模块的工作方式,其中电源模块通常分为两个部分:左侧的开关变压器和右侧的开关变压器。而中间的两根电阻只有一只,且均用于反激元件供电。因此在选择时需要注意以下几个因素。
1.左侧的开关变压器为常闭触头,其电流大于右边的开关,而且它的磁铁不具有互锁特性,这也就意味着他只能作为一种额外的保护元件。
2.当左右两个开关同时断开,这时整个交流输入端的温度就已经超过了负载端。一旦出现这种情况,说明此时交流输出端的电压仍旧是在直流电源输入端上的,那么就可以考虑更换另一个开关变压器来保证其输出正常,否则可能会出现熔断的现象。如果有这样的故障发生,建议重新安装另一组电动阀子或其他电气部件,从而解决问题。
3.当交流电压下降到正极值,并且能量保持在一定的范围之内时,我们可以采用另外两种办法去消除此状况。第一种方法是直接用线圈把电池放回去,但一般来说不会造成二次接触,而是直接用软体管将电机从充电桩引下来,使车架固定住,防止车辆移动导致过热引起损坏。第二种方法则是利用外部散热风扇将回路吹起来,让车轮停转一小段时间后,由发动机推动方向盘驱动车架。但是这些操作都是比较麻烦的,特别是对于某些特殊情况下,比如高速行驶中的汽车等场景。
综上所述,笔者认为,如果当前电源模块处于AC-on状态,那么只要能恢复到AC-ON范围内的,就证明该电源模块已然运行稳定。