对于电动车来说,智能化是下半场, 文/陀螺电竞盗梦螺
2023年已经到来。
在过去的一年里,随着智能驾驶硬件和软件技术不断进步,我们能看到车企们从一开始依靠高精地图、摄像头等传感器实现对复杂路况进行感知与识别的能力提升到如今全场景可用的自动辅助驾驶功能(LKA)。不过,目前这些技术的落地速度却远超行业预期。尤其是蔚小理这两家大厂,在今年6月宣布将全面开启全场景驾驶辅助能力,并率先向公众推出了基于BEV+Transformer的高阶辅助驾驶方案。这意味着对于那些仍停留在高速上的电动车用户来说,高精地图是未来必争之地。而这也给整场混动赛道的发展带来了新的机遇与挑战,也为整个造车新势力提供了全新的选择。
首先,在2022年下半年,各家的汽车品牌就纷纷表示要通过搭载BPilot3.0系统来进一步提高其车辆智能化水平。在此之前的2021年底,小鹏G9以及理想L8都已正式发布P7版本。而在去年,小马智行CEO李想曾透露,“今年上半年小鹏将会接管部分城市NOA功能”。不过在随后的日子内,小鹏的这一计划并没有如期而至。直到今天小马智行的说法仍然成立,并且还在继续着他的说法。不过在这之后,特斯拉、百度这样的巨头似乎又陷入了一个尴尬局面:根据数据显示,特斯拉在今年第三季度营收为15亿美元,同比下降5%。这其实并不意外,因为就在前不久刚刚公布的财报中,特斯拉甚至未能在官方数据上展示出任何盈利情况。“但如果有一天它真的可以像以前那样提供服务的话,那么它的市场价值会更低。”他告诉陀螺电竞记者。(来源/陀螺电竞)不过,尽管小马智行说会在明年年初发布的P5车型引入国内,但距离最终上市还有一段时间之遥。虽然具体时间还不能确定,但是至少现在来看,还是需要一些时间去验证这个结论。
其次,在2023年的这几个月里,各家科技公司陆续发布了包括NGP领航辅助系统在内的多项升级产品。比如说激光雷达、毫米波雷达、高清环视仪等传感器;另外还有包括高精度GPS定位芯片等等。其中,最受关注的莫过于博世最新的HWA高速驾驶域控制器;再就是极狐的XNet超级融合巡航辅助系统。该系统的出现让不少消费者感受到了“老司机”的感觉。然而,作为一个半自动化驾驶模式的诞生者,高德地图在最近几年才逐渐被普及开来了。
当然,除了上述两款之外,另一家科技公司则一直在尝试打造属于自己的高阶智能驾驶解决方案。近日,华为常务董事刘炽平对外披露了一组名为《华为DrivingPro的技术演示视频》。在这款车上,高通骁龙855Plus支持高灵敏度四合一处理器,能够带来比一般手机更高的性能表现。同时,