文 + 李安琪编辑 + 李勤 杨轩尽管比亚迪王传福将自动驾驶定性为“皇帝新装”,但对高级辅助驾驶的实用性, 杨轩
编辑/陈彦锋
“自动驾驶”这个词,从诞生至今已经经历了近20年的发展。但随着技术的不断发展以及消费者对于汽车智能化的认可度越来越高,“智能座舱+自动泊车”等技术也逐渐成为人们关注的关键话题之一。而随着辅助驾驶技术的普及和市场需求的变化,高级辅助驾驶功能在未来可能迎来更多的机会。
3月18日,中国互联网协会副会长兼秘书长、中汽协副主席王传福先生对《经济参考报》记者表示:我国智能电动化发展速度之快正在加速。作为一个行业老牌厂商,国内很多公司都在加快推进自动驾驶技术研发,但是真正让用户放心的技术还没有成熟到可以被大众所接受。所以,我们希望通过这些方式,让更多的人参与其中,从而提高消费者的使用体验。
事实上,除了传统车企以外,国内大部分车企都开始推出基于视觉感知算法(ADAS)的高阶智能驾驶系统,以应对当前的科技大环境下日益复杂的城市交通路况与恶劣天气情况。同时还有一部分新势力公司,也在为其开发高度自动化的产品。比如说理想L8就是采用这种高阶智能驾驶系统的典型案例:
今年1月初的时候,特斯拉CEO埃隆马斯克就曾提到过:“自动驾驶是人类最难做到的事。”而在近期举行的2022世界人工智能大会上,马斯克更是明确表态:“将要实现无人驾驶。”这一说法引发了一些用户的讨论。对此,大疆车载首席执行官李安琪近日发文表示:
虽然目前自动驾驶仍属于高精地图技术范畴,不过由于现在道路条件更加便利,因此车辆能够根据导航信息实时进行动态路线规划及控制,从而有效提升驾乘人员安全性和舒适性。另外,现阶段智能汽车产品还存在一些短板,如高速领航辅助驾驶不能自主跟随前车行驶导致超速时会造成盲区内有其他司机靠近的情况;而且目前智能汽车产品的低等级应用大多只出现在基础辅助驾驶的场景里,像极限运动类车型很难满足用户的需求。
当然,这并不意味着自动驾驶就一定能取代人工驾驶。此前在大疆车载发布的最新智驾解决方案中,就有比亚迪王传福的一款搭载了华为ADS2.0的高阶智能驾驶系统的车型亮相:
在实际的应用过程中,尽管王传福的这款车型具备L2级别的功能能力,并且在城市NOA的加持之下,能够提供较为不错的性能表现。但在实测过程中却出现了部分车主反应不够及时的问题——例如遇到前方拥堵路段或者需要绕行的非机动车时,如果驾驶员不注意刹停,很容易出现减速变道的情况。此外在面对突发的交叉路口时,